再推一款纯电动车型,捷豹的电动化转型之路走得异常艰难

中国传媒联盟网 2020-01-12

“七折虎,八折豹,电动的捷豹没人要”。

再推一款纯电动车型,捷豹的电动化转型之路走得异常艰难


作为一个来自英国的豪华汽车品牌,虽几经辗转而今所属于印度塔塔公司,在近百年悠久品牌历史及扎实的技术积累的加持下,本以为其市场表现并不会太过糟糕。但事实上,如今的境遇真就应了网友的调侃,在燃油车即便是大力促销也无甚起色的同时,被寄予厚望的电动车,更是落到“没人要”的地步。

再推一款纯电动车型,捷豹的电动化转型之路走得异常艰难


2018年,捷豹汽车在日内瓦车展期间推出一款名为I—PACE的纯电动车型,面向全球市场,主要竞争对手则是特斯拉旗下的Model X车型。

作为捷豹汽车电动化转型之路的开山之作,I—PACE尽管拥有不输于对手Model X的外观,在定价上也拥有一定优势,但受限于其相对较低的续航里程和严重不足的电池供应,捷豹I—PACE可算得上是在电动化转型之路中“出师未捷身先死”。

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数据显示,捷豹I—PACE于2018年8月正式开启销售,然而截至今年2月,其销量仅为22辆。而作为对比,同时期特斯拉的Model X车型销量达7170辆;此外,国内新造车势力蔚来旗下的ES8车型,在续航表现与捷豹I—PACE相差无几的条件下,同时期销量高达14108辆。

燃油车市场不断受挫,电动化转型之路也异常艰难。在捷豹汽车品牌影响力不断遭受削弱的时候,我们真能简单将I—PACE车型销量堪忧归咎于产量受限,电池供应不足吗?

再推一款纯电动车型,捷豹的电动化转型之路走得异常艰难

捷豹XJ现款车型


而日前捷豹路虎向投资者透露了未来有关电气化产品的计划,将在捷豹I—PACE之后,于2020年推出一款新的纯电动轿车,搭载90.2kWh的电池组,续航里程约470公里,用以代替捷豹XJ车型。不同于捷豹I—PACE基于纯电动平台打造,新车将诞生于一个名为Modular Longitudinal Architecture(MLA)的全新平台,该平台可容纳纯电动车型、插电式混合动力车型和轻度混合动力车型。

只是,2018年才在电动化转型之路上有所动作的捷豹,真能跟上如今时代的脚步吗?

再推一款纯电动车型,捷豹的电动化转型之路走得异常艰难


放眼全球市场,特斯拉尽管在一众品牌历史悠久的厂商面前只能算是“新造车势力”,但仍旧凭借其对汽车行业颠覆式的创新一度成为整个新能源汽车行业中的独角兽,其走量产品Model 3更是连续多月摘得地区销量冠军桂冠。而在中国市场,尽管比亚迪、吉利等一众国产自主品牌凭借着先发优势与政策补贴在销量上比之特斯拉有不小优势,然而随着特斯拉上海超级工厂的正式投用,其在中国市场的品牌竞争力也会进一步加强。

再推一款纯电动车型,捷豹的电动化转型之路走得异常艰难


那么,捷豹的市场在哪?以法国、德国为代表的欧洲市场被雷诺、BBA、特斯拉把持,北美市场则有通用、福特、丰田、特斯拉等品牌扎根已久,中国市场在自主品牌不断崛起,合资品牌开始发力的今天,似乎也没给捷豹留下太大的发力空间。实难想象,捷豹将在明年如何以一款售价偏高但续航只堪堪达到行业平均水准的SUV车型在全球市场与一众对手竞争。

并且,2020年的中国新能源汽车市场将不再有国家层面的政策补贴,市场竞争环境将更加恶劣,本就在价格层面、产品力层面无甚优势的捷豹,能在2020年杀出一条血路吗?我看悬。