蔚来汽车完成交付1万辆的“小目标”,2019年还有更硬的仗要打

玉溪信息港 2019-04-15



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2018年8月,小鹏汽车董事长何小鹏在和蔚来汽车创始人李斌就交付数量隔空打赌。如果2018年未来ES8能够交付1万台,何小鹏将购买一台ES8送给李斌,如果ES8没有达到一万台的交付量,李斌将买一台小鹏G3送给何小鹏。

就在1月10日,这个赌局迎来了结果,蔚来汽车公布了2018年12月的交付数据。截至2018年12月31日,蔚来7座高性能电动SUV ES8累计交付了11348辆,其中3318辆于12月交付,超额完成此前承诺的目标。

何小鹏发微博表示,恭喜蔚来和李斌在2018年交付超过1万辆,这说明造车新势力是有足够战斗力和自我成长加速度的。虽然赌输了,但还是很高兴,新造车的头部企业已经证实了可以造出好车和可以一定规模的销售和全国交付能力,也给小鹏汽车开了个好头。小鹏汽车现在交付势头良好,希望也可以早日实现1万辆交付,今年将是规模交付大年。

除了ES8之外,在2018年12月15日的蔚来日上,还发布了高性能长续航智能电动SUV ES6,ES6预计2019年6月量产。李斌表示,将持续通过为用户提供高品质的产品和全面的服务来开拓市场,进一步提升蔚来发展和运营的体系化效率。

GGII数据显示,2018年1月到11月,包括EV乘用车、EV客车、EV专用车、PHEV乘用车、PHEV客车等在内的新能源汽车销量为99.40万辆,同比增长了61.67%。新能源汽车的保有量达到了253万辆,占汽车保有量的0.78%,占比持续提高。1-11月新能源汽车生产105.13 万辆,销售102.42万辆,产销紧平衡。

传统车企如比亚迪、北汽、上汽、江淮、奇瑞、吉利等率先布局了新能源汽车业务,并且布局逐渐加快。

跨国车企如大众、通用、日产、福特、宝马、戴姆勒等等也加速在华的布局,不断新建工厂、基地,提高产能,通过合作和自主生产等方式布局电池配套。

而在造车新势力中,蔚来交付过万,威马、小鹏、爱驰等主要厂商也都发布了量产车型。2018年是造车新势力交付的元年,2019-2020年,市场则将迎来造车新势力的集中发布和量产。

如今,在国内的造车新势力中,蔚来汽车已经跑到了第一名。在成立短短四年内完成两款车型的研发,率先完成1万辆的交付,还在2018年9月成功IPO。另一面是靠多轮股权融资筹集24亿美元,上市后又融资10亿美元。在华丽上市和量产交付的背后,蔚来汽车的明天并不乐观。

首先,烧钱太快是蔚来汽车需要长期背负的压力。2018年11月6日,蔚来汽车公布了上市后的首份季度财报。财报显示,蔚来汽车三季度业绩较二季度增长了3095.3%,营收达到14.7亿人民币,但实际上第三季度的净亏损高达28.1亿元,环比扩大56.6%,主要是由于研发费用和销售费用的投入的大幅增加。其中,第三季度研发投入为10.2亿元,环比增加33.7%,销售投入为16.7亿元,环比增加74.6%。

初创企业在前几年势必面临巨大的投入,尤其是车企这样的重资产。蔚来目前由江淮代工,自有的上海工厂也在建设中。蔚来汽车提交的招股书中显示,上海制造工厂的设备改进和安装相关的总资本支出约为6.5亿美元。

目前这1万多辆的交付是远远不够的,进入2019年,蔚来除了要继续交付ES8,还要准备尽快实现ES6的交付。此外,蔚来汽车已经开始研发第二代平台,预计在2019年底推出第三款量产车型——首款轿车ET7。还计划进行更多蔚来中心的建设、换电网络的铺设、以及服务网点的建设等。在2019年蔚来将面临更多的投入和挑战。

2018年全球车市陷入寒冬,各大老牌汽车制造商纷纷受到冲击,百年老店福特、捷豹路虎等都没能摆脱裁员的窘境。由于资本的动荡、居民财富的缩水、宏观经济增速回落、一二线限牌限行政策等各种各样的原因,国内车市也迎来大幅下滑。中国汽车流通协会数据显示,2018年中国汽车销量约为2780万辆,相比2017年销量下跌了100万辆,是中国车市28年来的首次下滑。

传统车企已经纷纷设定了到2020年新能源汽车的年销量、年销售收入、以及在总销量中的占比规划,进行有目标的推进。

还有一个强势的对手特斯拉近来在中国市场取得了巨大的进展。据悉,特斯拉已经在中国成立了15家公司,还有几十家分公司,总注册资本接近9亿美元 ,布局电动汽车以及零部件、电池等的生产,上海工厂已经于日前开工建设。特斯拉上海工厂也是上海有史以来最大的外资制造业项目。1月9日下午,李克强会见马斯克。马斯克表示,希望能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。

关于在上海建设工厂的问题,根据国家发改委的《汽车产业投资管理规定》,同一省份新建纯电动汽车项目,需等现有项目投产并满足预设目标后,其他企业才有望获得资质。申请纯电动乘用车资质的首要条件是上两个年度累计在境内外市场销售超过3万辆纯电动乘用车。从这一点上看,就意味着特斯拉将比蔚来汽车早一步获取资质,进入上海。

与此同时,造车新势力们在2019年纷纷加快量产节奏,还将会有大量的新车型投入市场,也使得竞争局面更加复杂和激烈。

随着补贴退坡,新能源汽车的价格将进一步上涨,产品品质、品牌、市场价格等因素将变得更加重要,尤其是造车新势力,将面对一场大考,只有实现优质供给才能在市场分化中占据更高的点。

但是如今蔚来汽车还面临一个巨大的漏洞需要及时解决,就是产品质量和用户体验。除了老生常谈的续航里程问题,以及由于充电基础设施和充电机制不够完善引发的抱怨之外,还由于系统死机、安全气囊打不开、服务不到位等原因受到了多次投诉,尤其安全问题,对于汽车来说是致命的。

定位在中高端市场,用较低的定价笼络第一批用户,但是在首款车型上就没有磨合到位,势必在竞争中失去先发优势。老牌车企有多年的壁垒,造车新势力更要做好技术积淀和团队管理,产品的漏洞和改进不该让消费者来买单。蔚来汽车已经实现了交付1万辆的小目标,2019年还是应该踏实做事,少讲故事。





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