免购置税的帕萨特:最值得入手的混动中级车

环球文化网 2019-06-26

日常生活中,我们绝大多数用车场景都是上下班代步市内通勤,只有周末或者假期才偶尔跑个长途,所以这个时候,一辆能用纯电行驶,应急时也可以用燃油的PHEV就显得尤为重要。

免购置税的帕萨特:最值得入手的混动中级车

如果买一辆燃油车,即使做到最极致的小型燃油车,也要5-6L/100km。如果是一辆纯电动,目前充电或换电技术还不是非常成熟,跑次长途既费时间又费心。

那么,有没有两全其美的办法呢?目前最佳的选择一定是混动车型,油电混动目前部分成熟的车企已经可以把产品做到4-5L/100km的油耗表现,但如果还想减少日常的用车成本,那么插电混动才是目前最佳的选择。平日上下班几十公里完全用电,周末去郊区旅个游,家用电完全可以解决充电的问题。

免购置税的帕萨特:最值得入手的混动中级车

在2018年下半年,上汽大众旗下的新能源车型帕萨特PHEV上市,补贴后售价24.99-25.99万元。众所周知,插电混动车型通产会比燃油版更贵,但上汽大众旗下这两款车售价则与330TSI车型基本持平。这不禁让人犯了选择困难症,到底我们该选插电混动呢还是纯燃油版?今天我们来详细分析一下这辆免购置税的插电混动的帕萨特到底值不值得购买。

免购置税的帕萨特:最值得入手的混动中级车

外观方面,中网旁边有PHEV的标识,大众LOGO一侧还有充电接口,轮毂为混动帕萨特专用轮毂,没有再然后版帕萨特上配备,轮圈样式非常新颖,据说这个样式的轮毂对空气动力学降低风阻有一定的帮助。翼子板上也有PHEV的标识,也是区分它是混动的重要方式。

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动力方面,帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合,发动机最大功率110千瓦(150马力)最大扭矩250牛•米,电机最大功率85千瓦(115马力)最大扭矩330牛•米,系统综合最大功率为155千瓦(210马力),最大扭矩400牛•米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池,电池供应商来自于宁德时代。综合油耗为百公里1.4升左右(这个数据完全可以忽视,一个是数据扯淡,一个是算法扯淡,后期我们会出一期作品讨论这个事情),工信部给出的纯电续航里程为63公里。百公里加速时间7.8秒,这个速度完全不弱于燃油版。

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虽然搭载的1.4T发动机,但帕萨特PHEV在加速上的表现不是你该担心的,得益于电机的帮助,整个加速过程不会让你感到有什么不适,加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多,即便是当时速达到80km/h以后,加速感也没感到明显衰减。 帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式,此外混动模式还分有混合动力模式,蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下,轻踩加速踏板,电力驱动,深踩时发动机会介入工作,电动机与燃油机的衔接极其顺畅,如果不开窗听声音去刻意感受,几乎不能通过体感察觉出燃油发动机的介入。

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在平日驾驶时,时速超过100km/h后,会从A柱传来较轻的风声,如果不可以去感受很难察,比很多同价位车型都要强出不少。在颠簸路面的体验中,帕萨特PHEV能很好的应付大颠簸、小颠簸、减速带等平日里常见的场景。

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对于很多限牌限行的城市来说,车牌不是唾手可得的而是需要竞拍才能得到,这也限制了很很多消费者的购买欲望。而选择帕萨特PHEV车型则不会有这方面的烦恼,毕竟新能源车型可以享受免拍牌照的政策优势,对于某些一些城市高达10万元的车牌竞拍费用来说,选择帕萨特PHEV相当于省了一大笔车牌费。而选择油电混动车型的话,消费者还是要从竞拍车牌开始一步步走完竞拍流程,这不仅费钱而且耗时耗精力,这对于消费者来说确实不是一个好的选择。

免购置税的帕萨特:最值得入手的混动中级车

帕萨特PHEV在外形内饰、动力、空间等方面都达到或超过燃油版帕萨特车型,当然表现十分出色,综合不限行不要拍牌不用交购置税的政策优势和补贴加优惠后23万元的售价来说,帕萨特PHEV性价比非常高,可以说是消费者的超值之选。